全息视觉可以为众多观众提供自然的3-D体验。

　　比利时一家研究机构提出一种全新的实现方案，或许很快就能够将真正的全息图像呈现到人们的面前。

全息图像电视

全息电视是一种全新的电视形式，它将带给人的是一种与传统电视完全不同的视听感受。总部位于比利时鲁汶的著名微电子研究中心科学家相信，如今的3-D电视或图像带给人们视觉疲劳和头痛痛晕等问题，都将因为全息图像技术而得到彻底解决。

研发过程

　　在微电子研究中心，科学家们的重要研究工作之一就是制造移动的象素。他们将激光照射到微电子机械系统平台上建立起全息显示器，这种平台可以像小型的反射活塞一样上下左右移动，从而实现移动象素的效果。微电子研究中心声称，“全息视觉可以为众多观众提供自然的3-D体验，而不会有如今的3-D立体视觉所带来的各种令人不快的副作用，如麻烦的3-D眼镜、眼睛疲劳和精神紧张等。”

　　在微电子研究中心研制的微系统中，二氧化硅呈一块块正方形的补丁镶嵌于芯片上，形成了一种西洋跳棋盘式的图案。然后，芯片上层再镀上一层反射性铝膜。当激光照射到芯片上时，芯片会将临近象素的反射光呈某种角度反射出去。衍射的光线呈建设性或破坏性地相互干涉，从而形成了一幅3-D图像。此时，这些小型的反射平台每秒钟数次上下左右快速移动，从而形成一个移动的投影。

　　微电子研究中心希望能够到2012年中期研制出首个概念验证版本的移动结构。该机构声称，“微电子研究中心的方案或许能够成为未来3-D显示器的终极技术，即这种全息显示器拥有60度衍射角和高分辨率视觉体验。”

除了微电子研究中心外，全球还有多家研究机构也在致力于全息成像难题的研究。据报道，2011年有多个研究团队都声称已经在该领域取得重要进展，向真正的全息电视技术更靠近一步。美国麻省理工学院的科学家们也声称，他们已研制一种全息电视系统，画面的每秒刷新率为15帧。2011年初，美国国防部高级研究计划署完成了一项为期5年的研究项目–“城市光学沙盘显示系统”。据介绍，这种系统可以形成真实的360度3-D彩色全息图像。

　　1.私人喷气背包

私人喷气背包

　　使用喷气背包体验飞行乐趣一直是很多人的梦想。这幅照片中的飞行者借助Jetpack International制造的喷气背包在美国科罗拉多州的丹佛上空飞行。这家公司制造了3款喷气背包，每个重180磅(约合81公斤)。其中销售给受过专业训练的飞行员的型号可飞行9分钟，飞行距离达到11英里(约合18公里)，飞行高度可达到250英尺(约合76米)。另外两款只用于演示使用，采用过氧化氢。

　　过氧化氢是一种温和的防腐剂和头发漂白剂，浓缩状态下可充当火箭推进剂。这种物质并不会燃烧，但可以在催化剂作用下分解，进而释放出大量能量。但作为一种可选性推进剂，过氧化氢也有自身缺陷，其中一大缺陷是生产过程需要耗费大量能源。演示用喷气背包最长飞行时间不到1分钟，飞行距离非常有限。

　　2.自驾驶汽车

自驾驶汽车

　　从理论上说，自驾驶汽车允许人们在通勤路上放松，缓解压力，同时让高速路的交通更加通畅。现在，一些汽车制造商和高科技公司对自驾驶汽车产生浓厚兴趣。谷歌、宝马、沃尔沃、通用汽车和斯坦福大学研制的用于测试的示范型自驾驶汽车外形就像是经过改进的普通汽车。相比之下，一些设计师设计了更富有未来派色彩的自驾驶汽车，例如图片中由旧金山工业设计公司Mike & Maaike设计的自驾驶汽车。这款7座椅自驾驶汽车名为“Atnmbl”，是为2040年设计的电动与太阳能动力车。自驾驶汽车技术已经在一些公路上接受测试。通用汽车高管艾伦-塔布最近表示，可部分自驾驶的汽车有望在这个10年前结束前成为现实。

　　3.“蝉翼信天翁”号人力飞机

“蝉翼信天翁”号人力飞机

　一直以来，工程师便不断努力，推动人力陆地、空中和海洋交通工具的极限。图片展示的人力飞机名为“蝉翼信天翁”号，1979年车成为世界上第一架飞跃英吉利海峡的人力飞机。研制“蝉翼信天翁”号由杜邦公司发起，发明家保罗-麦卡克莱迪主刀。“蝉翼信天翁”号采用轻型设计，由碳纤维管、西印度轻木、透明聚酯薄膜和凯夫拉尔纤维制造，同时安装一些线路和泡沫。

　　1959年至1980年，麦卡克莱迪设计了一系列人力-太阳能动力飞机。1971年，他创办了AeroVironment公司。这家公司以无人飞机和电动汽车的充电装置而著称。“蝉翼信天翁”号重70磅(约合31公斤)，由擅长远距离骑行的自行车手“驾驶”，飞行时间不到3小时，超过预计大约1小时，飞行距离达到22.5英里(约合36.2公里)。

　　4.Shweeb单轨人力车

Shweeb单轨人力车

　　最近，一家名为“Shweeb”的公司在新西兰的罗托鲁瓦游乐园打造了踏板驱动的单轨车系统。2010年9月，谷歌公司投入100万美元，用于这一系统的进一步研发，以适应城市环境的需要。Shweeb网站表示，他们的系统与几个世纪前的轨道车类似，采用实心车轮和硬轨，用以减少滚动阻力。悬挂在轨道下方的荚状吊舱采用子弹形设计，乘客躺在里面，通过踏板驱动车子前行，就好像在骑一辆躺式自行车。这种设计能够减少风阻。轨道宽8英寸(约合20厘米)，吊舱悬挂在下方，距街道上的行人和车辆19英尺(约合5.8米)。

　　Shweeb的设计团队表示，一个吊舱紧随另一个吊舱行驶能够提高两个吊舱速度。单独一个吊舱会遭遇一个高压区(前方的逆风)和一个低压区(后方的真空区)。两个吊舱紧挨着行进时，前方吊舱的低压区和后方吊舱的逆风均被消除。简单地说，阻力可以减少一半。

　　5.“天帆”牵引风筝

“天帆”牵引风筝

　　1964年由迪斯尼出品的影片《欢乐满人间》的片尾曲这样唱道：“让我们放风筝去，飞到可能的最高处。”总部设在德国汉堡的“天帆”公司研发出可以高速飞行的巨型风筝，可以投入商业运营，改变航运业的面貌。为了研制自动巨型牵引风筝，这家公司投入了大约5000万欧元(约合6760万美元)，整个系统包括船载发射、回收和操纵装置、绳索、控制盒以及必不可少的牵引风筝。这种风筝可以在货船前方飞行，高度达到数百米，产生巨大的牵引力。

　　迄今为止，采用这种牵引技术的货船不到10艘。航运业2007年的二氧化碳排放量占全球的3.3%左右，利用风的推进力减少货船的化石燃料消耗量对这个行业来说无疑是在减排道路上迈出的重要一步。据国际海事组织估计，2007年国际航运业的碳排放量占全球人类活动产生的二氧化碳总量的2.7%，2050年将增加一倍或者两倍。

　　6.磁悬浮列车

磁悬浮列车

　　研制高速磁悬浮列车的想法早在20世纪初就已经浮出水面。这种列车利用磁场让车身悬浮在铁轨或者导轨上方。从理论上说，由于车轮不与铁轨接触，减少摩擦，磁悬浮列车的维护成本要低于传统的子弹头列车。磁悬浮列车已经在一些国家投入运营，最著名的当属德国和日本的示范项目。照片展现的是上海的磁悬浮列车，时速达到431公里。

　　然而，打造磁悬浮线路的前期成本高的惊人。2008年，在成本估计超过30亿欧元(约合40亿美元)之后——此前的估计为18.5亿欧元(约合24.7亿美元)——德国叫停了在慕尼黑修建24.9 英里(约合40公里)磁悬浮列车线路的项目。但人们对磁悬浮列车的热情并没有因此消退。2011年夏季，日本政府亮出绿灯，同意在东京和大阪之间建造一条320英里(约合515公里)的磁悬浮线路，大部分位于地下，总投入高达9万亿日元(约合1114亿美元)。如果一切按计划进行，2045年搭乘磁悬浮列车从东京到大阪只需要40分钟。

　　7.手摇潜艇

手摇潜艇

　　手摇潜艇“美国海龟”问世于北美独立战争时期，是一件失败的秘密武器。它是世界上第一艘作战潜艇，由耶鲁大学学生大卫-布什纳尔1775年设计，当时他只有30多岁。“美国海龟”采用橡木和铁打造，高7.5英尺(约合2.3米)，宽6英尺(约合1.8米)。驾驶员通过一个摇把带动两个推进器，驱动潜艇前行。发动攻击时，驾驶员在敌方船只上钻出一个小洞，放入与火药相连的定时导火索，而后点燃。“美国海龟”的第一个攻击目标是英国战舰，由于船体铺设铜板，此次任务最终以失败告终，随后进行的两次攻击同样无功而返。

　　8.达芬奇的直升机

达芬奇的直升机

　　照片在保加利亚索非亚艺廊举行的一场展览上拍摄，展示了达芬奇设计的飞机螺旋桨模型，让公众感受这位发明家为设计飞行器做出的不懈努力。根据美国纪念飞行百年委员会有关早期直升机技术的报告，这一设计诞生于1493年，采用螺旋形旋转面，由铁丝和亚麻布制成，使用淀粉密封，由人力驱动。这种螺旋桨也被称之为“气动陀螺”，是世界上第一个旋翼飞机设计。然而，达芬奇的这一设计最终成为一只不会飞的鸟。美国纪念飞行百年委员会表示，单靠肌肉的力量很难操纵直升机，无法应对螺旋推进器产生的扭转力。

　　9.轻型动力学最大张力汽车

轻型动力学最大张力汽车

　　照片在1933年芝加哥世界博览会上拍摄，展示的是发明家巴吉明尼斯特-富勒设计的第一辆轻型动力学最大张力汽车，可搭载11名乘客，时速120英里(约合每小时145公里)，燃烧每加仑汽油可行驶28英里(约合45公里)，只比每升汽油13公里少一点。相比之下，美国环境保护局评出的2012年款能效最高小型货车燃烧每加仑汽油只能行驶24英里(约合38公里)，刚刚超过每升10公里。

　　动力学最大张力汽车采用三轮设计，“骨架”由钢打造，车身使用白蜡木，上面覆盖铝，车顶采用帆布。在演示这种泪珠形汽车过程中，一名驾驶员因发生事故命丧黄泉。这起事故吓坏了潜在的发明家，同时也导致动力学最大张力汽车没有进行量产。然而，尽管看起来不太实用，但动力学最大张力汽车还是30年代一系列先锋车型中最为独特的一款车。

　　10.骑士巴士风格公交系统

骑士巴士风格公交系统

　　《哈里-波特》中的骑士巴士共有3层，能够在更大程度上满足公共交通的需要。这辆超级巴士可以“缩骨”，穿过狭窄的地带，乘客可以在车上买热巧克力或者牙刷。现在，Telematics公司正在设计骑士巴士风格的公交系统，提供响应需求和基于社区的灵活交通服务，帮助填补巴士和出租车之间的空白，尤其是在农村地区。行车线路可以根据实时需求进行最优化，乘客可以根据车的位置和状况安排出行。

　　在世界各地的城市，很多人选择“拼车”，几人约好共同乘坐小巴和出租车出行。在纽约以及其他大都市，当地居民可以利用数量越来越多的应用软件，找到出行路线一样的同道中人，而后乘坐同一辆出租车。这种方式既能节省开支，减少碳排放，又能缓解交通压力，可谓一举三得。

核动力火星车

　　火星是一个异常寒冷的地方，地表平均温度只有零下82华氏度(零下63.33摄氏度)。然而幸运的是，计划26日发射升空的美国宇航局的火星科学实验室(MSL)携带的钚，能够确保它不会被冻僵。

　　这辆新火星车有一辆小轿车那么大，它将成为有史以来登陆另一颗行星的最大和最先进的机器。与美国宇航局以前选择太阳能电池板的任务不同，火星科学实验室在火星表面旅行时，将利用核能让自己更多产。钚(不用担心，它并不是核武器级别的钚238)通过核衰变产生热量，给该实验室的电子仪器加温，确保它甚至在夜间也能输出数据。与以前的任务不同，这辆火星车将能在没有阳光的区域穿梭，因此它可以探险的区域也更加宽广。

　　该车不是由核反应堆提供动力，而是利用钚238产生大量热，在暗处发出暗红色的光。这些额外的热量将会得到很好的利用，它通过热电铅碲(这种材料存在温度梯度时，就会产生电流)会产生大约110瓦电流。如果有必要的话，这种动力能让火星科学实验室运行好几年，不过它当前的任务仅打算持续23个月。为了消除任何顾虑，负责组装核电池的爱达荷国家实验室已经对它的核燃料进行多层保护，并已进行大量检测，以确保安全。他们指出，美国宇航局也已通过过去50年间的26项任务证实核发电机的可靠性。

美国科学家研发出一种革命性新材料，由直径只有人发千分之一的中空管构成

美国科学家研发出世界上重量最轻的固态材料，可以放在蒲公英上面，同时不会压坏它的籽。这种新材料由微小的中空金属管构成，金属管的直径只有人类头发的千分之一，它们组成十字形对角线图案，中间留出一个小空间。

这种材料的空气比重达到99.99%，重量只有聚苯乙烯泡沫塑料的百分之一，拥有极高的能量吸收能力。未来，这种新材料可用于制造隔热装置、电池电极以及一系列吸收声音、振动或者冲击波的产品。

波音的“太空出租车”CST-100，将在肯尼迪航天中心发射

波音希望CST-100借助阿特拉斯V 型火箭进入太空

CST-100可搭载7名宇航员，用于将宇航员送入低地球轨道的目的地，例如国际空间站

“发现”号航天飞机从肯尼迪航天中心发射升空，最后一次执行太空任务。美国宇航局希望私人太空公司能够充分利用肯尼迪航天中心

CST-100用于将乘客送入低地球轨道的目的地，例如国际空间站

太空出租车CST-100的目的地不仅包括空间站，同时也包括毕格罗宇航公司计划发射的一个商业科学前哨

　　波音公司宣布将在航天飞机使用的轨道飞行器处理设施发布其“太空出租车”CST-100。轨道飞行器处理设施座落于美国宇航局位于佛罗里达州的肯尼迪航天中心。CST-100可搭载7名乘客，前往国际空间站等目的地。

　　波音希望在4年内将CST-100送入轨道，从此开启一个成本低廉的载人商业太空飞行新时代。未来3到5年内，宇航局将依赖波音、太空探索技术公司以及其他公司向空间站运送货物和宇航员。在此之前，宇航局将一直租用俄罗斯的“联盟”号飞船，每个座位的费用高达数千万美元。

　　7月，“亚特兰蒂斯”号航天飞机退役，“联盟”号飞船成为宇航员往返于地球与空间站之间的唯一方式。8月，“联盟”号火箭发生故障，提高了只依靠这种飞船的安全性的担忧。波音将在未来几个月内拆除航天飞机平台，同时对机库进行改造以满足太空出租车CST-100的需要。

　　波音商业太空计划副总裁和项目负责人约翰-穆赫兰德表示，看着所有航天飞机设备成为过去，内心不免感到难过和伤心。这位前航天飞机项目负责人说：“航天飞机是一种具有标志性的航天器，它们进行的太空飞行成为很多人挥之不去的记忆，但航天飞机已经成为历史，我们必须往前看。”太空出租车CST-100的目的地不仅包括空间站，同时也包括毕格罗宇航公司计划发射的一个商业科学前哨。CST-100可搭载7名乘客，试飞将于2015年进行。

　　航天飞机机库长197英尺(约合60米)，宽1650英尺(约合500米)，高95英尺(约合30米)。2011年初，“发现”号航天飞机就是在这里做好准备，而后踏上最后一次太空征程。宇航局希望将其航天中心——长久以来只允许政府使用——改造成一个多用户航天港。其他设施同样公开招标，佛州太空部门负责招标事宜。此外，游客也可以进入此前严禁入内的地区参观。1日，飞行器装配大楼(航天飞机在这里安装油箱和助推火箭)将向公众开放，这是1978年以来的第一次。

HMZ个人3D显示器，主要针对那些更喜欢独享而不是与家人或者朋友坐在电视机前共享3D内容的用户

HMZ显示器在东京揭开神秘面纱。这款头戴式3D显示器采用两个0.7英寸（约合1.77厘米）高解析度有机发光二极管面板和5.1声道动态耳机

HMZ能够让佩戴者获得与电影院一样的体验，相当于在20米外观看750英寸（约合19米）的大屏幕

索尼发布了世界上第一款头戴式3D显示器，名为“HMZ”，可以让佩戴者轻松观赏3D影片和音乐电视，玩3D游戏。HMZ个人3D显示器主要针对那些更喜欢独享而不是与家人或者朋友坐在电视机前共享3D内容的用户。

这些颗粒能够在磁场情况下组合在一起

美国阿贡国家实验室的研究人员制造出甜甜圈形的机器人，可以在水和油之间游动。关闭磁场之后，这些机器人立即消失。

虽然这只是第一步，该实验室的研究人员表示这一发现能够在将来的某一天用于清理表面，或者成为一种新的药物输送手段。未来，这项技术也可成为研制类似沙人的机器或者机器人的基础。沙人能够按照自己的意愿分解和重新组合。

“蓝精灵号”大型飞艇 可悬浮在6千米高空

随着近年来飞艇日渐成为航空领域的重要成员，人们也开始对这种超强续航能力的高空悬浮飞行器充满期待。“蓝精灵”大型飞艇能够悬浮于约合6千米的高空，利用艇上搭载的超级计算机侦察数英里范围内的目标。“蓝精灵”大型飞艇的侦察能力来自飞艇上12个不同的传感器，包括九部微型相机。

“集成传感器结构”超大型飞艇

美国国防部高级研究计划署研制的超大型飞艇“集成传感器结构”长约135米，可以飞行于21000米的高空。这种无人驾驶飞行器设计寿命长达10年，可以以每小时184公里的速度于10天内到达全球任一地点。

高空长航时示范机

高空长航时示范机是美军空间和导弹防御司令部的“高空飞艇”计划的一部分。这种全自动高空飞艇能够悬浮于空中侦察数百万英里的领空长达数月之久。高空长航时示范机以极小的资金投入实现与卫星同等的技术能力。不幸的是，近日该飞艇的首次试飞并没有成功。

“高空哨兵80”飞艇

“高空哨兵80”飞艇好似是一个升到天空中的气象气球。它也是全自动高空长航时飞艇家族的成员之一。“高空哨兵80”飞艇采用超薄半透明布料制成，压缩后可以收缩成一个小小的立方体，充气后可膨胀到约合60米长。它的动力来自太阳能电池板，侦察半径可达960公里。

“MZ-3A”飞艇

美国海军“MZ-3A”飞艇长约178英尺（约合53.4米），它所消耗的燃料比直升机或飞机要少得多。在去年墨西哥湾石油外泄事故中，美国海军曾经派出一艘有人驾驶“MZ-3A”飞艇前往墨西哥湾协助清理漏油，指导大型水面船只作业，并积极寻找被困的海龟、海豚、鸟类和鲸等动作。

长航时多功能飞艇

“长航时多功能飞艇”也被称为“不眨眼的眼睛”，它可以一次性高空飞行数周时间，利用一系列红外传感器和数字侦察系统扫描下方的任何目标。“长航时多功能飞艇”的最特别之处有两点：一是长达21天的不间断侦察，二是它的混合燃料推进系统。

持久威胁探测系统

一些飞艇是在空中自由飞行，但还有一些飞艇却是被锚于地面之上。“持久威胁探测系统”就是一种以较低成本实现长持久力的侦察、监视和通讯等功能的系留浮空器监视系统。这种侦察方式还可以有效防止侦察设备被阿富汗境内爆炸事件的破坏。

“Sanswire-TAO STS-111”飞艇

“Sanswire-TAO STS-111”飞艇外观奇特，就像在天空中飞行的蠕虫。飞艇主体分为多节，总长约33.3米，高约3.3米。之所以设计成这种结构，主要是因为它的抗风能力比其他笨拙的圆形飞艇要强，在强风中飞行更加灵巧。它的推进力来自位于第一节中的氦，它通过一个空投系统精确地将载荷投放到预定方位。

“鹈鹕”飞艇

这款超级飞艇的目标功能就是，运载时像船只一样使用，飞行时像直升飞机一样操作。“鹈鹕”飞艇可以装载500吨货物，而且起飞时不需要跑道。它能够飞抵陆上或水上任何地方，它的武器系统可以在6小时内完成战斗准备。

“海神”号深海迷你潜艇能够下潜到300米深处

一名驾驶员正在进行一项深海试验

两名潜艇驾驶员正在操作“海神”号潜艇

驾驶员正在与地面管理员联系

　　当企业家和喜欢冒险的英国亿万富翁理查德-布兰森曾经承诺要把人类送入外太空，现在他又把注意力集中到世界上另一个人类了解最少的地方——海床。这位维珍银河公司所有人与主管詹姆斯-卡梅隆和网络策划埃里克-施密特正在投资研制最新潜艇，以便潜到海洋深处，探索以前人类从未见过的洋底。

　　开发商Triton已经制成属于自己的潜艇，该公司总裁帕特里克-莱希展示了他们的许多新发明，不久后人们将会利用这些东西近距离观察静静躺在海底的“泰坦尼克”号的残骸。莱希说：“海底隐藏着大量出人意料的事物。借助最新潜艇你可以游览大西洋中部的热液喷口(火山产生的热气体从地心升腾而出)，或者潜入深海观察‘泰坦尼克’号或者‘俾斯麦’号战列舰(Bismarck)的残骸。你可以前往海洋的任何地方，尽情观赏所有令人惊叹的海洋生物。”

　　今年4月，布兰森把“维珍海洋”号单座位潜艇投放到水里，打算潜到3.6万英尺(36,000 feat)(10.97公里)深的水下。他的这艘潜艇长8英尺(2.44米)，由碳纤维和钛构成，拥有短而粗的翼和一个驾驶舱。它能行驶大约6.2英里(9.98公里)，并能在没有任何帮助的情况下潜入水里长达24小时。布兰森说：“人类早就进入了太空，商业太空飞行也即将开始，人类面临的最终挑战将是前往和探索地球的海洋深处。目前还有很多海洋人类还从未探索过。迄今为止下潜到超过2万英尺(6096米)深的海洋深处的人还不及登上月球的人多。”

　　多部影片正在设计潜艇，以便探索大量以前从没有人去过的海洋深处，其中包括臭名昭著的“挑战者深度”。由于这里的水温接近冰点，而且没有一丝阳光可以照射得到，以前潜水人员根本无法看到它的庐山真面目。其他地点包括位于太平洋马里亚纳群岛附近的马里亚纳海沟，这里距离海面1.1万米，任何自然光都无法照射到这里，而且水压比海平面处的水压高一千倍。尽管潜到如此深度的安全性令人担忧，不过几家公司表示，它们正在设计的潜艇将能承受这么大的压力。

　　Triton公司总裁莱希说：“我们将把一个厚度超过4英寸(10.16厘米)的特殊玻璃球作为潜艇的主体部分。下潜过程中，搭乘它的3名乘客可以清楚看到任何方向的精美景观，不过很显然，如果下潜到很深的地方，我们只有借助很强的照明设备，才能看清周围的一切。”其他船只包括“深水飞行挑战者”号，它可以容纳一个人，下潜深度可达1.1万米，由英国工程师格拉哈姆-霍克斯设计。

　　霍克斯说：“潜艇的耐压壳体由特殊设计的碳纤维构成，壳壁非常厚。船内是我们创造的人工大气。无论任何时候驾驶员都不会感到压强有什么变化。潜艇前面是一个大窗户，其上覆盖着树脂玻璃制成的流线型舱罩。海洋深处的水非常清澈透明，因此乘客透过玻璃可以看到很多前所未见的东西。尽管看起来不像，但事实上潜艇内部很舒适。”

　　主管卡梅隆在海洋探索方面的投资已经达到800万美元，他称，他的目的是最早在明年夏季成功抵达位于新西兰北部的加–克马得海沟底部。他的未来追求目标可以上溯到儿时的梦想。他说：“我小时候既喜欢海洋探索，又对太空探索非常感兴趣。我认为，没有什么会比成为一名探索家，亲眼见证以前从没有人见过的奇景更令人向往的了。”施密特正在领导他的科研组制造潜艇，他们打算把3人送到11公里深处，搭乘他们的潜艇进行海底之旅的费用可能将是4000万美元。

直升机驾驶员克里斯多佛·马洛伊正在试验他的新发明:世界上首辆飞行摩托

Hoverbike是用碳化纤维制成，飞行高度可达1万英尺(3048米)，时速超过100英里(160.93公里)

这位澳大利亚发明家已经把他的毕生积蓄全都投入到这个项目上

　　澳大利亚悉尼的发明家克里斯多佛·马洛伊已经在他的车库里制成全球第一辆飞行摩托。他把毕生积蓄全都投入到这个项目上，用了2年半时间才完成这个杰作。这辆被称作“Hoverbike”的未来派飞行摩托的飞行高度可达1万英尺(3048米)，时速超过100英里(160.93公里)。