几十亿年前火星北方平原上可能曾被海洋覆盖。雷达在以前作为远古火星海岸线被挑选出来的区域边界发现海床沉积物的迹象

“火星快车”号飞船在火星表面发现沉积物迹象，它们可能是在早期海洋里形成的

该轨道器的火星亚表面及电离层声高级声雷达扫描了火星地下结构，发现可能是在远古海洋里形成的沉积物

科学家表示，火星上最近出现的海洋大约发生在30亿年前，它可能持续的时间太短，根本无法形成生命，但是更加古老的海洋可能存在生命

现在火星表面是一片干燥的沙漠，但是欧洲航天局的“火星快车”号飞船已经传回可以证明这颗红色行星表面曾经被海洋覆盖的有力证据。它利用雷达探测到海床沉积物的迹象。

黑雁正在进行迁徙

与一群黑雁比翼齐飞

每年，黑雁都会从英国北部飞往斯堪的纳维亚

黑雁群飞越苏格兰地标坦特伦城堡

在英国广播公司野生动物纪录片《飞越地球》中，观众可以领略黑雁的风采

褐色鹈鹕在旧金山金门大桥下方飞过

以上是：法国摄影师克里斯蒂安-穆莱克驾驶机动滑翔飞翼与一群黑雁比翼齐飞，同时用镜头记录下迁徙的黑雁飞越英国，朝着北极地区迁徙的精彩画面。

全息视觉可以为众多观众提供自然的3-D体验。

　　比利时一家研究机构提出一种全新的实现方案，或许很快就能够将真正的全息图像呈现到人们的面前。

全息图像电视

全息电视是一种全新的电视形式，它将带给人的是一种与传统电视完全不同的视听感受。总部位于比利时鲁汶的著名微电子研究中心科学家相信，如今的3-D电视或图像带给人们视觉疲劳和头痛痛晕等问题，都将因为全息图像技术而得到彻底解决。

研发过程

　　在微电子研究中心，科学家们的重要研究工作之一就是制造移动的象素。他们将激光照射到微电子机械系统平台上建立起全息显示器，这种平台可以像小型的反射活塞一样上下左右移动，从而实现移动象素的效果。微电子研究中心声称，“全息视觉可以为众多观众提供自然的3-D体验，而不会有如今的3-D立体视觉所带来的各种令人不快的副作用，如麻烦的3-D眼镜、眼睛疲劳和精神紧张等。”

　　在微电子研究中心研制的微系统中，二氧化硅呈一块块正方形的补丁镶嵌于芯片上，形成了一种西洋跳棋盘式的图案。然后，芯片上层再镀上一层反射性铝膜。当激光照射到芯片上时，芯片会将临近象素的反射光呈某种角度反射出去。衍射的光线呈建设性或破坏性地相互干涉，从而形成了一幅3-D图像。此时，这些小型的反射平台每秒钟数次上下左右快速移动，从而形成一个移动的投影。

　　微电子研究中心希望能够到2012年中期研制出首个概念验证版本的移动结构。该机构声称，“微电子研究中心的方案或许能够成为未来3-D显示器的终极技术，即这种全息显示器拥有60度衍射角和高分辨率视觉体验。”

除了微电子研究中心外，全球还有多家研究机构也在致力于全息成像难题的研究。据报道，2011年有多个研究团队都声称已经在该领域取得重要进展，向真正的全息电视技术更靠近一步。美国麻省理工学院的科学家们也声称，他们已研制一种全息电视系统，画面的每秒刷新率为15帧。2011年初，美国国防部高级研究计划署完成了一项为期5年的研究项目–“城市光学沙盘显示系统”。据介绍，这种系统可以形成真实的360度3-D彩色全息图像。

探险家卡米莉·希曼摄影作品《最后的冰山》

探险家卡米莉·希曼摄影作品《最后的冰山》

探险家卡米莉·希曼摄影作品《最后的冰山》

探险家卡米莉·希曼（Camille Seaman） 自从2003年以来一直致力于拍摄由于全球气候变暖造成两极的巨大冰山崩裂坍塌的景象。她发布了一系列的摄影作品，取名为《最后的冰山》，这是一份她本人称之为“纪录每一座冰山性格”的作品。

罕见的深紫色北极光

日本摄影师Yuichi Takasaka近日在加拿大英属哥伦比亚地区拍摄到美丽、壮观的深紫色北极光。

北极光

北极光是出现于星球北极的高磁纬地区上空的一种绚丽多彩的发光现象。而地球的极光，由来自地球磁层或太阳的高能带电粒子流（太阳风）使高层大气分子或原子激发（或电离）而产生。北极附近的阿拉斯加、北加拿大是观赏北极光的最佳地点。

北极雾虹

北极雾虹

雾虹是一种类似于彩虹的天气现象，太阳光经由水分子反射和折射后形成。雾虹没有颜色，显示为白色，因此有时被称为“白色的彩虹”。雾虹与光环也不相同，光环是由于衍射形成多重暗淡的彩色环，雾虹完全是白色。

特点：
　　1、雾虹没有颜色的原因是水滴非常小（小于0.05毫米），以至于量子力学中的光波长变得很重要，盖住了颜色。
　　2、雾虹与彩虹相似，都是由水滴反射太阳光形成的奇景。
　　3、雾虹没有颜色，显示为白色。

观测方法：
　　1、雾虹和彩虹的观测方向一致。
　　2、太阳需在观测者头部后方，并且太阳需贴近或低于地平面。
　　3、同时在观测方向，即远离太阳方向，需形成雾。

　　1 南极洲海冰跑道

南极洲海冰跑道(Photograph by George Steinmetz, Corbis )

　　南极洲罗斯岛的美国麦克默多科考站，身穿毛皮风雪大衣的乘客走下C-17运输机。这里的海冰机场是7座最让人恐惧的机场之一，即使在条件最好的情况下，这种简易机场也处于不稳定状态，给起降带来不小难度。为麦克默多站运送物资补给的飞机往往选择在春季起飞，此时的天气环境比较适于飞机起降。12月，海冰开始走向脆弱，这个机场不复存在，飞机利用罗斯冰架上的另一条冰跑道起降。在气温寒冷的月份，这条跑道仍可以使用。

　　2 荷属安地列斯群岛萨巴岛机场

荷属安地列斯群岛萨巴岛机场(Photograph by Jochem Wijnands, Picture Contact BV/Alamy )

　　萨巴岛是加勒比海的一座荷属小岛，岛上的胡安彻-亚拉斯奎恩机场令人望而生畏。航空专家班奈特-威尔逊表示，这座机场的起落跑道很短，波音737等大型飞机无法在这里降落。在这里起降的飞机通常是体积更小的涡轮螺桨飞机。威尔逊是飞机业主与飞行员协会媒体公关部门负责人，她说：“跑道的哪一端都是悬崖，下面就是大海，根本没有犯错的空间。在这座机场，每一侧的山脉都会形成上升与向下气流。这是一座面积极小的机场，如果没有出色的驾驶技术，千万不要冒险在这里的跑道上降落。”

　　3 不丹帕罗机场

不丹帕罗机场(Photograph by Singye Wangchuk, Reuters )

　　喜玛拉雅山的存在让飞抵不丹帕罗国际机场成为一次令人惊心动魄的挑战，获得在这里降落资格的飞行员少之又少。但通过现代化的培训手段，即使要求最苛刻的降落也能安全完成。威尔逊说：“我觉得没有一名优秀的飞行员愿意承认自己不敢在这些极端的机场降落。借助于非常先进的3D模拟技术重建驾机飞抵这些机场的环境，顺利完成降落并非难事。训练能够提高你的自信。”

　　4 莱索托的马特卡纳简易机场

莱索托的马特卡纳简易机场(Photograph courtesy Tom Claytor )

　　莱索托位于非洲南部，是一个多山的君主立宪国家。在这个国家，平坦的土地成为一种“稀缺资源”。马特卡纳简易机场海拔高度达到7500英尺(约合2286米)。在这里，你可以欣赏到通常乘坐飞机才能看到的美丽景象。在马特卡纳起飞的客机可能要从一个2000英尺(约合610米)高的悬崖陷落，而后才能起飞。听着不可思议，但在这里却是正常现象。这座机场的跑道只有1300英尺(约合396米)，一般的飞行员都很难从这里驾机起飞，必须从悬崖下落，而后在下落过程中起飞。

　　5 挪威斯瓦尔巴机场

挪威斯瓦尔巴机场(Photograph from Atlantide Phototravel/Corbis )

　　挪威斯瓦尔巴机场的路标，指向世界各地的目的地，全部位于斯瓦尔巴群岛南部。这座机场座落于朗伊尔城附近，是世界上最北端的商业机场，北极圈内的所有典型天气在这里都会出现。斯瓦尔巴群岛大约处在挪威大陆与北极中间的位置。北部海域经常结冰，船只无法通行，绝大多数游客从奥斯陆或者特罗姆瑟搭乘客机前往这座群岛。

　　6 法国库尔瑟维尔机场

法国库尔瑟维尔机场(Photograph courtesy Jon Harbord )

　　法国库尔瑟维尔机场位于阿尔卑斯山的滑雪胜地，建在崖面上，高出海平面6588英尺(约合2008米)。007系列影片《明日帝国》惊险刺激的开场戏就在这里取景拍摄。航空与旅行作者威尔逊表示：“这是一条很短的跑道，建在群山之中。它是一个斜坡，在这里起落前必须充分了解山区的天气、降雪和风等因素。令人感到吃惊的是，跑道附近还有几条滑雪坡道。它并不是一个可以复飞的机场。根据规定，你只有一次降落机会，如果错过这个机会，就没有第二次机会，只能飞往其他机场降落。”

　　7 苏格兰巴拉机场

苏格兰巴拉机场(Photograph from SJ Images/Alamy)

　　驾机飞往苏格兰巴拉岛的飞行员必须提前了解所有有关天气和空中交通的报告，同时还要密切关注潮汐变化这个不同寻常的因素。这个外赫布里底群岛简易机场可能是世界上唯一一条经常有商业航班在海滩上起降的跑道。巴拉机场的3条跑道都在特拉赫-姆霍沙滩上，其中一条在高潮时被海水淹没，无法使用。在一些人眼里，巴拉机场是他们必到的一个旅游目的地。威尔逊说：“像我这样的航空迷都希望到这里见识一下。”

　　1.私人喷气背包

私人喷气背包

　　使用喷气背包体验飞行乐趣一直是很多人的梦想。这幅照片中的飞行者借助Jetpack International制造的喷气背包在美国科罗拉多州的丹佛上空飞行。这家公司制造了3款喷气背包，每个重180磅(约合81公斤)。其中销售给受过专业训练的飞行员的型号可飞行9分钟，飞行距离达到11英里(约合18公里)，飞行高度可达到250英尺(约合76米)。另外两款只用于演示使用，采用过氧化氢。

　　过氧化氢是一种温和的防腐剂和头发漂白剂，浓缩状态下可充当火箭推进剂。这种物质并不会燃烧，但可以在催化剂作用下分解，进而释放出大量能量。但作为一种可选性推进剂，过氧化氢也有自身缺陷，其中一大缺陷是生产过程需要耗费大量能源。演示用喷气背包最长飞行时间不到1分钟，飞行距离非常有限。

　　2.自驾驶汽车

自驾驶汽车

　　从理论上说，自驾驶汽车允许人们在通勤路上放松，缓解压力，同时让高速路的交通更加通畅。现在，一些汽车制造商和高科技公司对自驾驶汽车产生浓厚兴趣。谷歌、宝马、沃尔沃、通用汽车和斯坦福大学研制的用于测试的示范型自驾驶汽车外形就像是经过改进的普通汽车。相比之下，一些设计师设计了更富有未来派色彩的自驾驶汽车，例如图片中由旧金山工业设计公司Mike & Maaike设计的自驾驶汽车。这款7座椅自驾驶汽车名为“Atnmbl”，是为2040年设计的电动与太阳能动力车。自驾驶汽车技术已经在一些公路上接受测试。通用汽车高管艾伦-塔布最近表示，可部分自驾驶的汽车有望在这个10年前结束前成为现实。

　　3.“蝉翼信天翁”号人力飞机

“蝉翼信天翁”号人力飞机

　一直以来，工程师便不断努力，推动人力陆地、空中和海洋交通工具的极限。图片展示的人力飞机名为“蝉翼信天翁”号，1979年车成为世界上第一架飞跃英吉利海峡的人力飞机。研制“蝉翼信天翁”号由杜邦公司发起，发明家保罗-麦卡克莱迪主刀。“蝉翼信天翁”号采用轻型设计，由碳纤维管、西印度轻木、透明聚酯薄膜和凯夫拉尔纤维制造，同时安装一些线路和泡沫。

　　1959年至1980年，麦卡克莱迪设计了一系列人力-太阳能动力飞机。1971年，他创办了AeroVironment公司。这家公司以无人飞机和电动汽车的充电装置而著称。“蝉翼信天翁”号重70磅(约合31公斤)，由擅长远距离骑行的自行车手“驾驶”，飞行时间不到3小时，超过预计大约1小时，飞行距离达到22.5英里(约合36.2公里)。

　　4.Shweeb单轨人力车

Shweeb单轨人力车

　　最近，一家名为“Shweeb”的公司在新西兰的罗托鲁瓦游乐园打造了踏板驱动的单轨车系统。2010年9月，谷歌公司投入100万美元，用于这一系统的进一步研发，以适应城市环境的需要。Shweeb网站表示，他们的系统与几个世纪前的轨道车类似，采用实心车轮和硬轨，用以减少滚动阻力。悬挂在轨道下方的荚状吊舱采用子弹形设计，乘客躺在里面，通过踏板驱动车子前行，就好像在骑一辆躺式自行车。这种设计能够减少风阻。轨道宽8英寸(约合20厘米)，吊舱悬挂在下方，距街道上的行人和车辆19英尺(约合5.8米)。

　　Shweeb的设计团队表示，一个吊舱紧随另一个吊舱行驶能够提高两个吊舱速度。单独一个吊舱会遭遇一个高压区(前方的逆风)和一个低压区(后方的真空区)。两个吊舱紧挨着行进时，前方吊舱的低压区和后方吊舱的逆风均被消除。简单地说，阻力可以减少一半。

　　5.“天帆”牵引风筝

“天帆”牵引风筝

　　1964年由迪斯尼出品的影片《欢乐满人间》的片尾曲这样唱道：“让我们放风筝去，飞到可能的最高处。”总部设在德国汉堡的“天帆”公司研发出可以高速飞行的巨型风筝，可以投入商业运营，改变航运业的面貌。为了研制自动巨型牵引风筝，这家公司投入了大约5000万欧元(约合6760万美元)，整个系统包括船载发射、回收和操纵装置、绳索、控制盒以及必不可少的牵引风筝。这种风筝可以在货船前方飞行，高度达到数百米，产生巨大的牵引力。

　　迄今为止，采用这种牵引技术的货船不到10艘。航运业2007年的二氧化碳排放量占全球的3.3%左右，利用风的推进力减少货船的化石燃料消耗量对这个行业来说无疑是在减排道路上迈出的重要一步。据国际海事组织估计，2007年国际航运业的碳排放量占全球人类活动产生的二氧化碳总量的2.7%，2050年将增加一倍或者两倍。

　　6.磁悬浮列车

磁悬浮列车

　　研制高速磁悬浮列车的想法早在20世纪初就已经浮出水面。这种列车利用磁场让车身悬浮在铁轨或者导轨上方。从理论上说，由于车轮不与铁轨接触，减少摩擦，磁悬浮列车的维护成本要低于传统的子弹头列车。磁悬浮列车已经在一些国家投入运营，最著名的当属德国和日本的示范项目。照片展现的是上海的磁悬浮列车，时速达到431公里。

　　然而，打造磁悬浮线路的前期成本高的惊人。2008年，在成本估计超过30亿欧元(约合40亿美元)之后——此前的估计为18.5亿欧元(约合24.7亿美元)——德国叫停了在慕尼黑修建24.9 英里(约合40公里)磁悬浮列车线路的项目。但人们对磁悬浮列车的热情并没有因此消退。2011年夏季，日本政府亮出绿灯，同意在东京和大阪之间建造一条320英里(约合515公里)的磁悬浮线路，大部分位于地下，总投入高达9万亿日元(约合1114亿美元)。如果一切按计划进行，2045年搭乘磁悬浮列车从东京到大阪只需要40分钟。

　　7.手摇潜艇

手摇潜艇

　　手摇潜艇“美国海龟”问世于北美独立战争时期，是一件失败的秘密武器。它是世界上第一艘作战潜艇，由耶鲁大学学生大卫-布什纳尔1775年设计，当时他只有30多岁。“美国海龟”采用橡木和铁打造，高7.5英尺(约合2.3米)，宽6英尺(约合1.8米)。驾驶员通过一个摇把带动两个推进器，驱动潜艇前行。发动攻击时，驾驶员在敌方船只上钻出一个小洞，放入与火药相连的定时导火索，而后点燃。“美国海龟”的第一个攻击目标是英国战舰，由于船体铺设铜板，此次任务最终以失败告终，随后进行的两次攻击同样无功而返。

　　8.达芬奇的直升机

达芬奇的直升机

　　照片在保加利亚索非亚艺廊举行的一场展览上拍摄，展示了达芬奇设计的飞机螺旋桨模型，让公众感受这位发明家为设计飞行器做出的不懈努力。根据美国纪念飞行百年委员会有关早期直升机技术的报告，这一设计诞生于1493年，采用螺旋形旋转面，由铁丝和亚麻布制成，使用淀粉密封，由人力驱动。这种螺旋桨也被称之为“气动陀螺”，是世界上第一个旋翼飞机设计。然而，达芬奇的这一设计最终成为一只不会飞的鸟。美国纪念飞行百年委员会表示，单靠肌肉的力量很难操纵直升机，无法应对螺旋推进器产生的扭转力。

　　9.轻型动力学最大张力汽车

轻型动力学最大张力汽车

　　照片在1933年芝加哥世界博览会上拍摄，展示的是发明家巴吉明尼斯特-富勒设计的第一辆轻型动力学最大张力汽车，可搭载11名乘客，时速120英里(约合每小时145公里)，燃烧每加仑汽油可行驶28英里(约合45公里)，只比每升汽油13公里少一点。相比之下，美国环境保护局评出的2012年款能效最高小型货车燃烧每加仑汽油只能行驶24英里(约合38公里)，刚刚超过每升10公里。

　　动力学最大张力汽车采用三轮设计，“骨架”由钢打造，车身使用白蜡木，上面覆盖铝，车顶采用帆布。在演示这种泪珠形汽车过程中，一名驾驶员因发生事故命丧黄泉。这起事故吓坏了潜在的发明家，同时也导致动力学最大张力汽车没有进行量产。然而，尽管看起来不太实用，但动力学最大张力汽车还是30年代一系列先锋车型中最为独特的一款车。

　　10.骑士巴士风格公交系统

骑士巴士风格公交系统

　　《哈里-波特》中的骑士巴士共有3层，能够在更大程度上满足公共交通的需要。这辆超级巴士可以“缩骨”，穿过狭窄的地带，乘客可以在车上买热巧克力或者牙刷。现在，Telematics公司正在设计骑士巴士风格的公交系统，提供响应需求和基于社区的灵活交通服务，帮助填补巴士和出租车之间的空白，尤其是在农村地区。行车线路可以根据实时需求进行最优化，乘客可以根据车的位置和状况安排出行。

　　在世界各地的城市，很多人选择“拼车”，几人约好共同乘坐小巴和出租车出行。在纽约以及其他大都市，当地居民可以利用数量越来越多的应用软件，找到出行路线一样的同道中人，而后乘坐同一辆出租车。这种方式既能节省开支，减少碳排放，又能缓解交通压力，可谓一举三得。

核动力火星车

　　火星是一个异常寒冷的地方，地表平均温度只有零下82华氏度(零下63.33摄氏度)。然而幸运的是，计划26日发射升空的美国宇航局的火星科学实验室(MSL)携带的钚，能够确保它不会被冻僵。

　　这辆新火星车有一辆小轿车那么大，它将成为有史以来登陆另一颗行星的最大和最先进的机器。与美国宇航局以前选择太阳能电池板的任务不同，火星科学实验室在火星表面旅行时，将利用核能让自己更多产。钚(不用担心，它并不是核武器级别的钚238)通过核衰变产生热量，给该实验室的电子仪器加温，确保它甚至在夜间也能输出数据。与以前的任务不同，这辆火星车将能在没有阳光的区域穿梭，因此它可以探险的区域也更加宽广。

　　该车不是由核反应堆提供动力，而是利用钚238产生大量热，在暗处发出暗红色的光。这些额外的热量将会得到很好的利用，它通过热电铅碲(这种材料存在温度梯度时，就会产生电流)会产生大约110瓦电流。如果有必要的话，这种动力能让火星科学实验室运行好几年，不过它当前的任务仅打算持续23个月。为了消除任何顾虑，负责组装核电池的爱达荷国家实验室已经对它的核燃料进行多层保护，并已进行大量检测，以确保安全。他们指出，美国宇航局也已通过过去50年间的26项任务证实核发电机的可靠性。

美国科学家研发出一种革命性新材料，由直径只有人发千分之一的中空管构成

美国科学家研发出世界上重量最轻的固态材料，可以放在蒲公英上面，同时不会压坏它的籽。这种新材料由微小的中空金属管构成，金属管的直径只有人类头发的千分之一，它们组成十字形对角线图案，中间留出一个小空间。

这种材料的空气比重达到99.99%，重量只有聚苯乙烯泡沫塑料的百分之一，拥有极高的能量吸收能力。未来，这种新材料可用于制造隔热装置、电池电极以及一系列吸收声音、振动或者冲击波的产品。