Haipai's Blog

　　胶州湾海底隧道，又称胶州湾隧道，是我国最长的海底隧道。隧道全长7800米，分为路上和海底两部分，海底部分长3950米。该隧道位于胶州湾湾口，连接青岛和黄岛两地，双向6车道。2010年4月28日全线贯通。

　　胶州湾隧道南接黄岛区的薛家岛，北连青岛主城区的团岛，下穿胶州湾湾口海域。隧道全长约7800米，其中海底段隧道长约3950米。设双向六车道，设计车速80公里/小时。路线等级为城市快速路，设计基准期为100年。按照进度规划，胶州湾隧道预计2010年年底将实现全线贯通，2011年上半年通车。通车后，青岛市民开车经隧道，5分钟就可横跨海底。

　　胶州湾湾口海底隧道青岛端接线工程，南起胶州湾湾口海底隧道青岛端终点，以上下行分离式双洞隧道形式分别沿四川路、云南路方向向北在地下穿行，在东平路路口北侧爬升地面后开始高架，于山西路路口上方合流后接入快速路三期工程。是青岛市“三纵四横”城市快速路网中的重要组成部分。本项目主要工程有“二隧、二高架、四匝道（二隧道匝道、二桥梁匝道）。

　　对于广大市民关心的海底隧道的行车速度、车道宽度等问题，相关部门表示：四川路及云南路主隧道为80km/h；而台西三路和团岛二路匝道则为40km/h。这样，市民驾车5分钟就可以横跨胶州湾，从青岛到黄岛也只需要15分钟。同时，四川路、云南路主隧道均为单向三车道，净宽13.5米，匝道净宽为8.5米、9.5米两种宽度。在桥梁工程方面，桥面宽分为：14米、12.75米、8米三种标准宽度。高水平的路面完全能够满足市区上下班高峰期的要求。

　　隧道全长7.8公里设计时速80公里/小时胶州湾海底隧道全长7800米，其中路域段3850米，海域段3950米，是我国在建的第二条海底隧道（另一条是厦门翔安海底隧道）。

　　胶州湾海底隧道是连接青岛市主城区与辅城的重要通道，南接黄岛的薛家岛，北连青岛老市区团岛，下穿胶州湾口海域。湾口最大水深42米。隧道全长7.8公里，其中海底段隧道长约3.95公里，设双向六车道，设计时速80公里/小时，项目总投资约32.98亿元。

　　国内最长世界排第三

　　“采用跨海隧道与修建海上桥梁的方式相比，海底隧道具有全天候通行的特点，具有不破坏航运、不影响景观、不占地或少拆迁、交通不受大风大雾影响等优点，是一种更好的交通设施。”胶州湾海底隧道项目有关负责人介绍说，胶州湾隧道是国内在建的第二条大型海底隧道，也是目前我国最长、世界第三长的海底隧道。

　　厦门翔安海底隧道全长8695米，是指隧道加接线端的总长度，而胶州湾海底隧道的这一长度超过了9000米；厦门翔安海底隧道的海域段长为6050米，是指两端洞口之间的距离，而胶州湾海底隧道的这一距离为7800米。

　　目前公认的世界第一长海底隧道是日本的青函海底隧道。该隧道全长为53.86公里，其中海底部分为23.3公里。另外一种说法是英吉利海峡海底隧道，正式名称是“欧洲隧道”，全长50.5公里，其中海底部分长37公里，是世界上海底部分最长的隧道，该隧道已于1995年建成通车。

　　双向6车道

　　根据规划，胶州湾海底隧道工程是连接青岛市主城与辅城的重要通道，南接薛家岛，北连团岛，下穿胶州湾湾口海域，隧道全长7800米，其中路域段3850米，海域段3950米。纵断面采用“V”字坡，设双向6车道，行车速度80千米/小时，属城市快速通道。

　　“如果按照计划顺利推进，胶州湾海底隧道将于明年上半年竣工通车。”胶州湾海底隧道项目有关负责人介绍说，届时，青(岛)黄(岛)不接历史将被彻底打破。目前，海底隧道和海湾大桥的分工也已经明确，海底隧道负责客流运输，只准通行大中小型客车，禁止货车通行；海湾大桥则主要负责物流运输，可通行大货车。

　　设计服役寿命为100年

　　胶州湾海底隧道是中国自行建造的第二条海底隧道，其设计服役寿命为100年，使用功能为城市道路交通。

　　“由于海底隧道要求高安全建设、长寿命服役，国内外学者对耐久性进行了特殊的关注。”项目有关负责人告诉记者，隧道混凝土保护层厚度及其波动值直接决定其服役寿命，胶州湾海底隧道衬砌混凝土靠近空气侧的保护层厚度达60毫米，施工方还对洞口段混凝土进行了防水处理。

　　33亿投资不花政府一分钱

　　胶州湾海底隧道项目总投资32.98亿元，在整个开发建设过程中，市政府不用从财政账面上出一分钱，资金通过国信集团自有资金和社会融资解决。作为项目甲方，青岛国信集团公司开全市之先河，为海底隧道项目发行企业债5亿元，同时争取国家开发银行定向贷款和技术援助贷款分别6亿元和2亿元，多渠道融资20亿元解决了项目资金问题。目前，胶州湾海底隧道建设所需的全部资金都已经到位。

　　施工时最怕海水倒灌

　　访海底隧道监理工程师马若飞

　　“我们最害怕的就是水啊，虽然说人生活离不开水。”4月24日，在胶州湾海底隧道薛家岛段临建办公室里，谈起海底隧道建设过程里最困难的是什么？作为甘肃铁一院工程监理公司海底隧道副驻地监理工程师的马若飞毫不犹豫地说。

　　马若飞说，针对这一问题，已经找了好多专家进行论证过了，“工程马上就要结束了，可以说什么问题都没发生过”。另据马若飞介绍，在海底隧道开挖前，他们要进行好几次地质预报，“先探后挖”，要首先知道前面岩石的强度是多少，里面是否有水，在搞清楚这些问题后，他们再挖，这样做到开挖安全。“开挖后产生的水‘以堵为主、以排为辅’，发现水源赶紧用混凝土等各种防水材料堵上，实在不行就排出来。”

　　“服务隧道开通的时候，我们就测过隧道里面的温度，基本上是恒温。”马若飞说，当时是去年的12月份，外面都结了冰，可谓天寒地冻，但是隧道里面的温度却一直保持在17.3℃，不管隧道头顶是海水还是陆地，里面都很暖和。

　　马若飞表示，除非发生地震，其他的什么气象变化都不会对海底隧道造成影响，“这个问题气象专家也已经进行过了论证，周边300年内不会发生地震，因此海底隧道肯定是畅通无阻的”。

　　无论在马若飞的办公室里，还是在门外，都堆放着各种的岩石，他说这些都是在挖海底隧道的时候挖出来的，他选了不少留了下来，还标上名称、日期和在那个位置挖的。马若飞说，这些都是他的宝贝，现在他已经做出了胶州湾海底隧道成功贯通的纪念景观岩石，还自编了几句打油诗写了上去，表达对隧道贯通后的喜悦。

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This entry was posted on 星期四, 四月 29th, 2010 at 10:12 上午 and is filed under 新鲜. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. You can leave a response, or trackback from your own site.